南北与东西地铁线大瘫痪原因：供电轨绝缘器受污染而跳电

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南北与东西地铁线大瘫痪原因：供电轨绝缘器受污染而跳电

李静仪
2015年07月30日

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陆路交通管理局下来将继续调查肇事原因，包括调查为何绝缘器会有问题及SMRT是否有及时对漏水处进行修补等，才决定是否对SMRT施予罚款处分。
李静仪　报道
leecgye@sph.com.sg
三个多星期前发生的南北与东西线地铁服务大瘫痪，已证实是因为供电轨的绝缘器因地铁隧道漏水而受污染，导致地铁系统多处发生电流跳闸事故。
陆路交通管理局下来将继续调查肇事原因，包括调查为何绝缘器（insulator）会有问题及SMRT是否有及时对漏水处进行修补等，才决定是否对SMRT施予罚款处分。
陆交局局长赵文良和SMRT总裁兼首席执行长郭木财昨天下午召开联合记者会，说明导致本月7日南北与东西线地铁瘫痪的原因。
两家机构的工程人员和独立专家团在故障发生后，彻底检查了这两条地铁线总长200多公里的轨道及供电轨等部件，也检查了故障当晚运行的141列列车及分析它们的穿行记录。
调查发现，供电轨的绝缘器电阻功能（electrical resistance）有问题，导致运行轨的电压升高，多处发生电流跳闸。
丹戎巴葛地铁站和莱佛士坊转换站之间的隧道也出现漏水问题，以致受污染的水滴在供电轨上，而漏水处距离绝缘器仅约10厘米。
化验结果显示，隧道内的水质含有很高的氯化物（chloride）成分，含量超高的氯化物也导致绝缘器的表层受到污染，加上周围环境潮湿，严重影响了它的电阻功能。
陆交局说，上述多个因素引发了本月7日历来最严重的地铁瘫痪事故，估计当晚有至少25万人受影响。
陆交局副局长蔡崇庆说，工程人员也发现，其他路段的供电轨绝缘器有好些的电阻功能也比较弱，导致电流直接导向地面，以致电力站的断电器（protective relays）因电流过强而被启动，两条地铁线因此多次跳电。
SMRT：有按维修机制检查绝缘器
对于绝缘器维修机制是否有问题，及隧道漏水为何没有及时修补，SMRT总裁郭木财强调，工程人员已按照公司定下的维修机制对这些部件进行定期检查，工程人员每六个月会检查整个系统的供电轨，也每四到七天到隧道巡逻，检查是否有漏水问题。
出问题的绝缘器最后一次更换是在2012年，也就是2011年底南北线瘫痪事故之后更换。郭木财说，接下来公司将进一步加紧绝缘器的维修工作。
他也透露，发生问题的丹戎巴葛路段在过去八个月里，曾发生两三次的漏水问题，工程人员已在四到六周内进行修补，但每次修补后，另一处又漏水。
在故障发生之前三天，巡逻员也发现有漏水，并把情况记录在案，当时该名职员并不认为漏水的情况严重到需要紧急修补。但故障前一晚下大雨，可能导致情况恶化。
郭木财指出，由于工程人员只能在每晚地铁结束运作后的三四个小时里，对系统进行维修与检查，如果发现有漏水，公司会根据其严重性来决定先修补哪些地方。
他说：“过去几年来我们已采取多项措施提高地铁系统的可靠性，但与此同时，系统正日益老化，使用量也不断提高，我们已计划展开更多预测与预防维修措施，但这些都需要时间全面落实。”
将陆续更换所有3万个绝缘器
SMRT已彻底检查南北与东西线的隧道，以确保轨道装置附近没有再出现漏水问题。
为避免同类事故再发生，SMRT也已开始陆续更换供电轨的所有3万个绝缘器，介于联邦地铁站和乌鲁班丹车厂之间的绝缘器将先更换，因为它们的电阻能力已开始减弱。
其他则会配合更新供电轨系统的工程一起进行，预计2017年首季之前完成。
SMRT也将在未来两个月内在所有47个电力站装置数据记录器，以更好地监督供电轨绝缘器的运作情况。它也将把断电器的电压装置设定从目前的136伏特（volt）提高到与环线和滨海市区线一样，至200伏特，以强化其电阻功能。
长远而言，陆交局和SMRT将改善这两条地铁线的电力网络设计，以把供电缆网络分成不同区块，避免再次因电流跳闸而全线瘫痪。


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