与瑞士一大学合作 市建局探讨让市中心更“亲步行”

白白的

杨丹旭　李妍珊
2015年02月09日

• |
• 
  
    

• 
  麦士威路小贩中心和佛牙寺之间的桥南路，不时有行人横越马路，如何改善道路设计，提升步行的安全度，是值得亲步行研究探讨的一个问题。（谢智扬…

这项研究由市建局和新加坡—瑞士苏黎世联邦科技大学（ETH）研究中心未来城市实验室合作展开，主要目的是开发一套能分析步行适宜度的工具，这套工具未来也可能用来评估市区以外其他地点的步行环境，为城市规划提供参考。预计今年4月会有初步研究结果。
杨丹旭　李妍珊　报道
yangdx@sph.com.sg
plee@sph.com.sg
在车水马龙的市中心穿梭步行，是否希望能感到舒适愉悦？
一项正在进行的亲步行研究，将分析新加坡市中心的亲步行程度，探讨如何进一步改善步行空间，为行人创造更佳的步行体验，也有助鼓励低碳出行。
这项研究去年初启动，目前主要研究丹戎巴葛一带的市中心，预计今年4月会有初步结果。
研究是由市区重建局和新加坡—瑞士苏黎世联邦科技大学（ETH）研究中心未来城市实验室合作展开，主要目的是开发一套能分析步行适宜度（walkability）的工具，这套工具未来也可能用来评估市区以外其他地点的步行环境，为城市规划提供参考。
市建局受询时说，步行适宜度衡量的是一个地区的亲步行情况，这是城市规划的重要层面，“通过改善步行适宜度，希望能鼓励更多人步行和搭乘公共交通，近距离接触城市和邻里，也让街道更具活力”。
研究人员将绘制市区各条道路的细节特征，包括绿化和行道的遮盖情况、是否有无障碍设施，以及道路两旁的商店和餐馆等临街活动。此外，也会研究行人的步行趋势，收集人们的看法，分析不同的步行习惯，以及探讨人们的步行选择如何受道路特质影响。
参与研究的未来城市实验室高级研究员伊拉斯（Alexander Erath）博士说，研究主要从步行空间的效用、安全度、舒适度，以及人们选择的路线是否有趣等几个因素，来衡量一个地区是否适合步行。
他指出，影响人们步行习惯的可变动因素很多，包括“途中是否有商店或餐馆能提升步行的体验；下雨时需不需要选择其他有遮盖的路线；因为不想过天桥而得走到最靠近的交通灯过马路等等”。
市建局说，步行适宜度分析工具将帮助规划者更好地了解各种影响人们步行选择的因素，为设计走道和增设走道提供指引。
“这套工具也能帮助规划者识别需要改善的领域，例如是否得提供更多绿化和遮盖，让步行过程更舒适。”
鼓励低碳出行，营造更佳的步行环境，这是近几年来，新加坡城市细节规划的一个侧重点。
裕廊商业区的J Link和J Walk步行道就是一个例子，前者是连接裕廊东地铁站和新加坡科学馆的步行道，后者则是连接地铁站、西城和JEM购物中心，以及未来黄廷方综合医院等建筑的空中连接走道，这些步行道大大提高了裕廊一带的连接性，给公众带来方便和愉悦的步行体验。
此外，正在翻新中的市政区（政府大厦地铁站一带），以及宏茂桥即将试行的交通出行新概念，都在设法营造亲步行的环境。
受访公众期待改善
市中心步行环境
受访公众都很期待改善市中心的步行环境。
丹戎巴葛坊的王姓居民（42岁，执行人员）说：“这一带平日车辆很多，而且车速快，加上附近有好些沿街停车位，有时车辆会突然启动，行人得非常小心，当局应该想办法改进，让步行更安全。”
许伟雄（45岁，律师）在丹戎巴葛居住近20年，搬家后每日还到市中心上班，他建议当局探讨如何更好地利用店屋后巷。他说：“现在的店屋后巷主要是供安置电箱和冷气机等设施，如果可以发展成有遮盖、有绿化的空间，就能成为人们的步行空间。”
经常到牛车水探望家人的钟珍妮（42岁，接待员）也认为，市中心留给公众步行的空间不足够。
她举例：“桥南路两旁有好多商店，如果不想晒太阳就得走在店屋门口的走道上，可是，很多商家会把商品架摆到门口，留给行人的过道非常狭窄，而且这里的游客又多，特别是接近农历新年期间，走道太过拥挤。”

http://www.lee-philosophy.org/viewthread.php?tid=18191&extra=page%3D1
-