陈惠华：不是受配额计算方式改变影响

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陈惠华：不是受配额计算方式改变影响　
拥车证价涨是因报销车少

陈惠华也呼吁有意购车者不应只关注拥车证成价的变化趋势，而是更应该对养车的整体花费做全盘的考虑。 赵倩玉　报道

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拥车证成价最近上涨是因旧车报销数量减少，导致回流的拥车证数量减少，而非直接受拥车证配额的计算方式改变所影响。政府在制定配额计算方式之外，不能对市场力量进行干预。

　　总理公署部长兼财政部与交通部第二部长陈惠华指出，虽然现在仍难以预测拥车证成价下来会不会重现上世纪90年代的高峰，但要是拥车证需求增加，而又没有太多人报销车辆，供需两边的多股市场力量在相互作用之下，市场将会自行作出调整。

　　同时，她也呼吁有意购车者不应只关注拥车证成价的变化趋势，而是更应该对养车的整体花费做全盘的考虑。

　　陈惠华昨天到马林百列集选区范围内的甘榜乌美—景万岸区访问之后接受记者采访时，针对上星期出炉的最新一期拥车证成价出现连车商都始料不及的涨幅发表看法。

　　“有些人以为那是由于拥车证数量因计算方式有所改变而减少，使得标价上升，但是真实的情况是因为人们报销的汽车数量减少了，才导致拥车证的数量减少。”

　　她进一步解释说：“拥车证成价的走势是根据经济情况的变化。在一些情况下，由于经济对人们的消费条件增添了不确定性，因此如过去曾至少两次出现的情况那样，即使拥车证减少了，标价却不一定上涨。决定拥车证成价的更多是车子的报销数量，以及影响着供需情况的经济条件。”

　　去年因经济不景气，汽车报销的数量低于交通部的预测，使得路上车辆的实际增长率比当局所定下的车辆年增长率来得高。为纠正这一情况，交通部唯有减少配额，以确保公路上的车辆数量能按照所允许的增长率增长。不过，这却似乎导致拥车证在近期供不应求，市场上的激烈竞争于是促使拥车证标价上涨，进而造成上星期的本拥车证配额年度的最后一轮投标，竟出现如公开组突破四万元大关的情况，创下八年来的新高。

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为了能更紧贴车辆报销数量及所制订的车辆年增长率，交通部长林双吉于上一轮拥车证投标过后，在国会拨款委员会辩论交通部的开支预算时宣布陆路交通管理局将从四月起修订决定拥车证配额的方式，以根据过去六个月的实际报销车辆数目来计算未来六个月的拥车证配额。过去估计车辆报销数量的期限是一年。
　　对于拥车证市场的异常情况，陈惠华认为市场将自行调节。不过，由于市场可能是断断续续调整，因此购车者更应计算拥车与养车的整体花费。

　　她为此提醒人们在买车之前，先谨慎衡量能否承担养车费用，避免因拥车证价格低而买车，之后却对高昂的养车费穷于应付。

特长巴士路线将一分为二

　　拥车证之外，陈惠华昨天也在同甘榜乌美—景万岸区居民对话时，向他们解释她日前接受本报专访时，所透露的当局计划将特长的巴士路线一分为二，并把巴士路线网络重新规划的概念。

　　她指出，政府为扭转人们过去抗拒转车的观念，将在落实把特长的巴士路线一分为二时，谨慎地选择地点，以确保乘客换车时还有开往目的地的多路巴士可以选择，而不会因原有的巴士路线缩短而受到影响。

　　她解释尽管很多国人习惯于搭一趟巴士直接到达目的地，不喜欢经历转车时所须面对的等车的不便，然而随着地铁网络逐渐扩大，政府已更有条件去落实两年前宣布的陆路交通总蓝图，包括把地铁服务和公共巴士网络更紧密地衔接起来，以实现以方便转换交通工具为主的公交系统。

　　因此，她表示将来不会再出现特长的新巴士路线。

　　“当局不会再推出新的跨地区巴士路线。这是过去的产物。不过，我们会检讨每条现有的特长路线，以决定它们是否有继续保留的必要。”